德惠市松花江镇松花江村的后口子屯，是松花江边的一个小屯子，约有百十户人家。一座弃用的铁路大桥在后口子屯东横跨在松花江上，呈东北－西南走向。它就是原大清帝国东省铁路（简称东清铁路、后改为中东铁路、中长铁路、京哈铁路或哈大铁路）的松花江大桥，现已是百余岁的高龄了。

　　清朝光绪二十年（1894年）中日甲午战争，中方失败，割地赔款。沙皇俄国此时则假意同大清帝国修好，取得了清廷的好感。光绪二十二年四月二十一日（1896年6月3日），沙俄同清廷签订了“御敌互相援助条约”（后来也称“中俄密约”），攫取了在我国“黑龙江、吉林地方，接造铁路，以达海参崴”的权利。同年八月一日（9月8日），由清朝驻俄德公使与华俄道胜银行签订了《建造经理东省铁路合同》，规定大清帝国“现定建造铁路，与俄之赤塔城及南乌苏里河之铁路两面相接，所有建造、经理一切事宜派委华俄道胜银行承办”，“华俄道胜银行建造、经理此铁路，另立一公司，名曰东清铁路公司”。沙俄遂即设立东清铁路公司着手筑路，该铁路当时称大清帝国东省铁路，简称为“东清铁路”。
　　光绪二十三年十一月二十二日（1897年12月15日），沙俄又打着“保护大清帝国”的幌子，派军舰占领了旅顺和大连。光绪二十四年三月初六日（1898年3月27日），沙俄迫使清政府与其签订了《旅大租地条约》，共9款，其中第八款规定清廷允许东清铁路公司由东清铁路干线某站起，筑一支线到大连湾，必要时还可以展至营口与鸭绿江口之海岸。五月十八日（7月6日），清朝与沙俄签订了《续订东省铁路支线合同》，规定该支线由哈尔滨至旅大，此即今天的哈大铁路。五月二十五日（7月13日）南部支线全线正式开工，至光绪二十八年九月二十三日（1902年11月3日）完成了哈尔滨至旅顺的工程，并于同年十二月（1903年1月）起开始临时营运。同年闰五月（7月）和东清铁路干线一起开始正式开通运营 。^①
　　光绪二十五年十一月（1899年12月），南部支线铺轨至松花江右岸（习惯称北岸）。两三个月后，由松花江左岸边至张家湾（今德惠市区）段的路轨铺设完成。这样，南部支线伸入到长春府怀惠乡和沐德乡辖境 。^②松花江是东清铁路南部支线要跨过的较大河流，光绪二十七年三月四日（1901年4月22日）跨江大桥开始施工，十二月初六日（1902年1月15日）竣工。此即为这座大铁桥的诞生。

东清铁路的军事意义极其重要，所以在开工后不久，沙俄借口抵御“胡子”和当地居民可能的敌对行动、保护铁路职工安全、保障铁路工作及将来铁路的运务问题，开始派兵驻扎在铁路附属地。因所有关于修筑东清铁路的条约、合同均未提及俄国可以派驻军队的条款，于是俄国改头换面，以“护路队”的名义派兵进驻。
　　铁路上的大型桥梁，平时是交通要道，战时则为锁匙，是必然要派重兵防守的。松花江大桥两端修筑了钢筋混凝土结构的桥头堡，右（北）岸桥头两座，左（南）岸桥头一座。碉堡墙体厚度近一米，异常坚固。同时，俄国人还在后口子屯内修建了兵营，派兵驻守，保卫大桥。

　　东清铁路建造之时，正是日、俄两个强盗国家争夺远东霸权之际，争夺的焦点又集中在我国的东北和朝鲜。在铁路全线通车后不久的光绪二十九年十二月二十三日（1904年2月8日），两国间爆发了争夺我国东北的战争，史称“日俄战争”。在战争中，沙俄为提高铁路通过能力以满足战争需要，在怀惠乡境内增设了老少沟站，还在沐德乡境内增设了虎市站和沃皮站。因老少沟站距松花江大桥很近（约5公里），所以有时也把这座大桥称为“老少沟铁桥”
　　日俄战争的主要战场是中国东北，受到战争蹂躏，遭到严重损失的是中国平民。日俄侵略军铁蹄所到之处皆成为赤地，广大东北平民陷于枪林弹雨之中，死于炮火雷阵之上。数百万的生灵，血肉飞溅，家破人亡。战争中日军逐渐占据了上风，夺取了旅顺、大连、沈阳，把俄军赶到了昌图以北。光绪三十一年七月初十（1905年8月10日），在美国的调停下，日俄双方代表在美国的朴茨茅斯议和。谈判开始前，清政府向日俄两国及其他列强发表正式声明：“（俄日两国）此次失和，系在本国疆土上用武。现在议程条款内，倘有牵涉我国事件，凡此未经与我国商定者，一概不能承认。”^③ 八月初七（ 9月5日），在清政府完全没有参与的情况下，日俄双方签订了宰割朝鲜和我国东北的《朴茨茅斯和约》。按照和约，俄国将“长春至旅顺口间之铁路及一切支路，及其一切之权利财产”，以及“附属之一切煤矿”让与日本。光绪三十二年四月二十九日（1906年5月22日），日本召开“满洲问题协商会议”，决定设立南满洲铁道株式会社，经营从俄国接收的长春至旅顺间的铁路及其一切附属权益。东清铁路南部支线就这样以长春为界，一分为二。

二

　　中华民国建立后，将东清铁路及南部支线长春至哈尔滨段称为中华民国东省铁路，简称“中东铁路”。民国六年（1917年），俄国十月革命爆发，中东铁路一度为沙俄在东北的残余势力所占据。他们利用铁路上的军队，反对新生的苏维埃政权。在外国武装干涉期间，中东铁路又被英、法、日、美等帝国主义干涉军占领。这时候的苏维埃政府，因内忧外患，无暇东顾。在这种情况下，中国政府于民国九年（1920年）10月下令接管中东铁路。民国十三年（1924年）5月31日，中苏通过谈判在北京签订了《中俄解决悬案大纲协定》以及《暂行管理中东铁路协定》，根据这两个协定，苏联实际上是继承了沙俄根据光绪二十二年（1896年）签订的“合办东省铁路公司合同章程”所取得的全部权利，规定中东铁路为中苏合办。
　　民国十年（1921年）7月，在共产国际的帮助下，中国共产党正式成立了。之后不久，中共在共产国际的支持下，开始了对东北地区的工作。德惠县有中东铁路南北纵贯，同苏联直接联通，所以是个极易“赤化”的地区。民国十七年（1928年）9月6日，德惠县知事马仲援发布训令，转达吉林省长公署训令“……据报由满洲里来共产党三十余名，于二十天前在三岔河下车十余名与□□任隆魁连络，勾结当地匪。经任隆魁与彼等介绍在陶赖昭开报馆之陈某，又介绍匪首草上飞。该党员张齐天曾去面匪一次，阴谋炸毁老少沟铁桥，使我军队不能连络。俟焚□炸弹，到时即行举事。还与草上飞大洋千元，任隆魁数百元……电张家湾齐团长密赴该处严密访拿，并饬护守□桥特别注意，随时电报……查赤党勾结悍匪，图谋不轨，亟诮严缉究惩，以遏乱萌……” ^④从这份训令来看，中共早期的革命活动中可能有过炸毁松花江铁路大桥的打算

民国二十年（1931年）“九•一八事变”爆发，日本展开侵华战争。翌年1月19日，驻张家湾（今德惠市区）南大营的国民革命军吉林陆军第十六团奉命开赴后口子屯驻防，改编为陆军第三团。23日，日军占领张家湾，德惠县沦入敌手。
　　此时，日本侵略军已做好了进攻哈尔滨全面占领东北的准备，于是由关东军铁道线区司令部长春支部向中东铁路宽城子站站长提出为日本进行军事运输的要求。在遭到拒绝后，关东军命令满铁强行长春至哈尔滨间的军事运输。当时的苏联对日本侵略中国东北的行为采取静观和纵容的态度，对日本的这一无理行径听之任之 。^⑤
　　1月28日晚8时50分，关东军第三旅团长谷部少将率第四联队、炮兵大队及坦克2辆，从长春乘火车沿中东铁路去哈尔滨作战。老少沟站是中东铁路松花江左（南）岸最靠近大桥的车站，战略地位重要，我东北军独立第22旅663团陈德才部驻防于此。29日晨8时许，潜伏在老少沟站西南4公里大路堑处的陈德才部阻击来犯之敌，日军记录载明：“在老少沟附近遭敌人步骑兵五六百人的抵抗”。陈德才部破坏了铁路，并且作战意识坚决，日寇死伤惨重。经反复较量，日军才突出包围，于29日夜间赶至三岔河站 。

至民国二十一年（1932年）3月，伪满洲国成立，东北全境沦陷，中东铁路处于日本势力包围之中，并且被一步步地不断紧逼。9月14日，日军装甲车两辆向松花江铁路大桥进犯，意图夺取该桥。我东北陆军第三团在老少沟车站以南贺药铺屯一带阻击，日军未能得逞，撤回张家湾（今德惠市区）。15日，三团奉命撤走，日军随即占领后口子兵营及松花江大桥桥头堡。面对日本的紧紧逼迫，苏联一味退让，不顾中国政府的反对，于民国二十四年（1935年）3月向伪满洲国政府让售了苏联在中东铁路的一切权利。日伪接收后，将哈尔滨至满洲里段改称为滨洲线，哈尔滨至绥汾河段改称为滨绥线，哈尔滨至长春段改称为京滨线（长春当时叫新京）。
　　为保卫松花江大桥，日军加强了兵力，后口子屯的守桥部队由浅野四郎任部队长，并且招纳了流落在东北的白俄军人，与日军混旅而驻。当地百姓称为“浅野部队”。该部队约有七、八百人，其中的白俄军人多从哈尔滨征集而来，全部为骑兵，备有俄式和日式武器。浅野部队的各级官长，正职由日本人充任，副职由白俄担任。首任白俄副队长是那果联，上校军衔。伪满康德十年（1943年）又调来另一个白俄任副队长，姓名不详。浅野部队的军饷由伪满洲国政府供给。

伪满康德六年（1939年），为加紧对苏战备，提高铁路的运输能力，满铁开始修筑“京滨线”复线工程。原中东铁路达家沟站经老少沟至新陈山段的堪测设计欠妥，老少沟与达家沟站区间线路坡度较大，多处在7.0－10.3‰，只能承担牵引量较小的货物列车通过 。^⑦于是修筑复线时，又在这条线路以西开辟了由达家沟经老虎岭、丁家园、姚家到新陈山的新线路。伪满康德九年（1942年），新线路建成并试通车。此后，人们习惯上将新线路称为乙线，而将经过老少沟的那段线路称为甲线。乙线跨过松花江也修建了一座大桥，在甲线大桥下游约4公里处，因甲线大桥在东，也称东桥，而乙线大桥也称西桥。

三

　　民国三十四年（1945年）“八•一五光复”后，国共两党兵戎相见，对东北也展开了殊死的争夺。至民国三十五年（1946年）底，形势对我方不利，我在南满的主力部队被压缩到以临江为中心的狭小的长白山地区，总计不足4万人。12月底，国民党方面集结10万大军，向我方在南满的这最后一块根据地发起大规模进攻。此时在北满，国共两方基本上是以松花江为界各据南北，均取守势，在松花江两岸地区实行分散布防，并相互不断派出小股部队骚扰，以达到牵制目的。为阻止敌军可能向江北发动的进攻，我方军队对中东铁路德惠以北的路段和松花江大桥等实施了破坏。
　　我方北满部队为配合南满友军临江保卫战，自民国三十六年（1947年）初，先后展开了三次南下松花江的作战，史称“三下江南”。一下江南于1月5日开始，进行了张麻子沟、焦家岭、其塔木等战斗，16日，我方军队回师江北。在撤退过程中，出于防守需要，再次破桥毁路。至1月22日，松花江之西桥（乙线桥）在原已被破坏6孔的基础上，又被从中炸倒了两个桥座。而东桥（甲线桥）原有12座桥柱，在南端被炸倒两座桥柱并掀倒桥梁和栏杆。还炸塌了桥头和江岸边的21座碉堡，平毁58座地堡，炸毁发电机一台，铁丝网、电杆、鹿柴均被破坏。同时，两座大桥桥头一带的建筑物及可为部队利用的房子也全部烧毁，一百余条可能被国民党军利用渡江的铁船也全部炸毁，还把水井也填塞了。因为天寒地冻，铁道不容易被掀翻破坏，所以分处炸毁多段 。^⑧
　　国民党军的追击是紧迫的，23日即至松花江边。松花江大桥，成为双方争夺的焦点之一。23日晚9时许，松花江站一带的国民党军兵力达到一个营，而老少沟站也有一个连的国民党军进驻，并有两辆汽车到达了松花江桥桥头堡。24日，国民党军以一个营的兵力向我方军队驻守的桥头堡进攻，曾一度攻占桥头堡。我方军队反击，将敌人击溃，并夺回了桥头堡据点 。^⑨
　　此后的一段时间，战局较平稳。2月15日，为策应南满战事，我方开始了第二次南下松花江作战，于3月1日结束。随即又于8日开始了第三次南下松花江作战，至16日结束。“三下江南”作战使我方军队不仅在南满站稳了脚跟，而且巩固了北满，获得了作战主动权，扭转了在整个东北战场的被动局面。从此，我军转入战略大反攻。自民国三十六年（1947年）5月至三十七年（1948年）3月，我军在东北接连展开了夏季、秋季、冬季攻势，攻克和收复战略要地四平、吉林、营口等城市18座，彻底切断了北宁铁路(北平至沈阳)、中长铁路(自哈尔滨西至满洲里，东至绥芬河，南至大连)。迫使国民党军龟缩于长春、沈阳、锦州等几个孤立据点，为尔后全歼东北国民党军奠定了基础。
　　在二下江南作战时，国民党新一军五十师一四九团二连奉命驻守松花江桥头堡，凭借着坚固的工事和精锐的美式装备，在我军多次围攻下，坚守碉堡。事后，该连得到了蒋介石的嘉奖，被授予“中正连”的称号。此后，新一军五十师一四八团九连继续驻守桥头堡。国民党把“固点”的幻想寄托在矗立在松花江两岸的钢筋水泥碉堡上，并在原有工事的基础上，“工上加工”，大碉堡套小碉堡，明碉堡套暗碉堡，沟壕纵横，障碍重重。他们一厢情愿地把这块弹丸之地叫做“10天拿下哈尔滨”的前进基地。夏季攻势后，完全切断了德惠至长春的交通，该部内无粮草，外无援军。10月，九台、农安、德惠一带相继被我方军队解放，该残部依然负隅顽抗，既不投降，也不撤退，孤守待援。
　　我军冬季攻势展开后，该部守军恐惧激增，先后曾有5名士兵投降。民国三十六年（1947年）12月19日，这80余名守军接到长春的命令，突围返回长春。19日深夜，他们抛弃了仅有的御寒被服和10万余发弹药，倾巢而出，渡江向东南方向逃窜而去。21日凌晨，该部行至杨树区二道沟，将在此开展土改工作的中共德惠县委土改工作队队员郭凯岚俘获。就在敌人欲将郭杀害时，驻在大房身的吉北军分区某部得信，乘马爬犁疾驰至二道沟。国民党军本已是漏网之鱼一般仓惶，很快就被击溃了，郭凯岚命悬一线而能幸免于难，真是奇迹。郭后来还带民工担架大队去战火连天的朝鲜战场，也有幸生还。1954年2月至1956年8月，他任德惠县副县长。

这股残敌在二道沟吃了败仗后，又仓皇向五台区逃窜，至浮家桥时，被我军从其塔木调来的部队会同追击部队共同包围，全部歼灭。经战斗共毙伤敌营长以下官兵10人，缴获火箭炮两门、六○炮4门、美式轻机枪9挺、冲锋枪9支、长短枪22支、弹药2000余发、电台1部、马10匹及其它军用物品等。

四

　　我军在东北由战略防御转入战略进攻后，为了通过铁路将已解放地区的部队、支前物资运往前线，中共中央军委决定成立铁道纵队（铁道兵前身），立即抢修被炸毁的中长铁路松花江大桥。部队缺少抢修机械和技术人员，哈尔滨、三棵树等5个工务段的数百名职工被动员配合抢修，修桥行动也得到了苏联第五工程列车队150名职工的大力配合。苏联桥梁专家根据大桥的损坏程度，预计修复时间需要一年。
　　1948年8月1日，抢修开始，数千名战士、铁路职工及支前农民投入到紧张的工作中。他们在松花江右（北）岸铺设铁路便线，抢卸架桥器材；潜入湍急的江水中打捞沉入江中的残梁、器材；不分昼夜地灌筑桥墩，铆焊钢梁。
　　当时，部队大都是新兵，有的连火车都没见过，对机械也不熟悉。但机械分队的同志们毫不气馁，经短时间摸索，掌握了操作方法，提前完成打桩任务。为加快抢修进度，灌筑桥墩时都是一次立模到顶，不分昼夜连续战斗。
　　在紧张的架梁战斗中，哈尔滨车辆厂特制的80吨双悬臂架桥机大显身手。这是我国制造的第一台架桥机，用3孔钢板梁叠接组成，前臂最大起重80吨，能吊起跨度为33.5米的大梁。经十几个昼夜连续奋战，8孔30米上承钢梁被稳稳架设在桥墩上，架梁任务圆满完成。
　　经84个昼夜突击抢修，10月24日，松花江大桥胜利通车，并举行隆重的通车庆典。陈云、吕正操等中共东北局、东北野战军领导参加了庆典大会。陈云在讲话中说：“松花江大桥的修复，为东北人民修通了一条胜利之路。”大会结束后，一列等候松花江北岸的军列汽笛长鸣，在数千人的欢呼声中驶上大桥，奔向战争前线。此后，一列列满载着部队、战车、弹药、粮食等军用物资的军列，通过大桥驶向解放战争前线。据统计，在1948年秋冬辽沈战役激战之际，由哈尔滨、齐齐哈尔等地通过大桥开往前线的军列达631列，它为我军夺取辽沈战役和全国解放战争的最后胜利做出了不可磨灭的贡献。

1949年10月1日中华人民共和国成立后，中国进入了和平建设时期。中长铁路承担着东北交通大动脉的重任，松花江大铁桥上南来北往的列车川流不息。几经发展变迁，到2003年8月，德惠境内京哈铁路上行下行两线均依乙线而行，有百余年历史的甲线被弃用，松花江大铁桥也退役了。到2006年，甲线达家沟至新陈山段铁路轨排完全拆除，路基被开垦植树。也许出于战备考虑，或者是由于拆除成本过高，百余岁高龄的松花江甲线大桥保留下来，但桥面上钢轨等也全部拆除了。为了防止保留下来的钢椼架被人为破坏，大桥南北两端与岸边路基相联的一段梁架被拆掉了。松花江大铁桥，这位百岁老人，就这样日夜孤立在滚滚松花江水中，默默回味着自己悠长的往事。

①苏崇民：《满铁史》，中华书局，1990年12月第一版，第2页。
②宣统二年四月十六日（1910年5月24日），清政府同意吉林巡抚陈昭常的奏请而添设德惠县，辖区为原长春府沐德乡之四、五、六、七、九甲和怀惠乡全部及“东夹荒”之地。东夹荒是松花江主江道与背江（又名巴彦河）之间的土地，包括今朝阳乡的学安村、岔路口镇的河北村、马家店村，还包括1955年划归榆树县的大河里村。县名系以两乡尾字合成，从此才开始有“德惠”这一地名。
③《清季外交史料》，190卷，第5页。
④长春市档案馆：186－8－5－1《德惠县公署训令第八二九号》，民国十七年九月六日。
⑤同注①，第435页。
⑥王锦思：《一张日军侵占德惠老少沟的明信片》，《德惠党史文汇》2011年第一辑第4页，中共德惠市委党史办公室。
⑦德惠县交通局史志办公室编《德惠县交通志》，1989年7月第1版（内部出版），第52页。
⑧张赞新：《三下江南》，中共长春市委党史研究室，1997年12月内部出版，第129页。
⑨同注⑧，第345页。